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▲台中市觀光旅遊局長陳盛山。（圖／
台中市政府提供）
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機場建設的意見，事主之一的台中市也回擊表示，人流、貨運全押在1個機場，「是不對的政策」；觀光旅遊局長陳盛山說，機場政策必須有「定位」、「均衡分流」、「風險管理」及「資源整合」等整體考量，建議台中、高雄及桃園機場可以分別負責短、中及越洋長程航線，「如此分流，才不會把雞蛋放在同一個籃子裡。」
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「把人流及貨運量全部押注在1個國際機場，是不對的政策！」過去曾任華信航空董事長的陳盛山表示，所有的機場與港口都有定位、均衡分流、風險管理及資源整合的概念，毛院長從交通部長到擔任行政院長的期間有一種迷思，就是希望發展單一的桃園國際機場，讓它躍升為國際前10大機場，而沒有進行人流與貨運的均衡分流，這是一個錯誤的政策，必須進行通盤檢討。
陳盛山指出，104年桃園機場旅客量為4000萬人次，高雄及松山機場都接近600萬人次，台中清泉崗機場則是234萬人次，如果桃機發生淹水、停電或設備當機，旅客疏運一定大塞車；而在貨運量上，桃園機場有超過200萬噸的貨運處理能量，高雄有20萬噸，松山及台中則是不到1萬噸的處理能量。
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政治中心／綜合報導
陳盛山也說，市府去年已成功促使各家航空公司共開拓11個航點，國際航線包括南韓首爾仁川機場、日本名古屋、大阪、大分、長崎等5航點，總計已有10個國際航點；兩岸航線則增加成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽、無錫等6航點，總計已有26個兩岸航點。
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對漁國內機場整體規劃的想法，陳盛山認為，客流的部分，台中可以負責飛行時間3至5小時的航班、高雄負責5至8小時的航班、桃園則是8至10小時以上的越洋航班「如此分流，才不會把雞蛋放在同一個籃子裡」，市府也與華航、長榮、華信、立榮等航空公司合作，希望從目前約1萬噸貨運的處理能量，提升至10萬噸。
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